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标普全球普氏:IMO“限硫令”或致燃料成本增长超万亿美元

本文摘要:标准全球富某预测,最近国际海事组织(IMO)实施的“2020年减硫令”将继续实施,在未来5年内,包括能源、海运在内的许多行业将面临不利的资金挑战,总额将达到1万亿美元。根据IMO的规定,从2020年1月1日开始,全球船舶必须用于硫含量超过0.5%的船用燃料油。Sp还认为,在转换燃料之前,船主应该卸下油箱。 否则,即使更换合规燃料,燃料的硫含量也可能是微克。

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标准全球富某预测,最近国际海事组织(IMO)实施的“2020年减硫令”将继续实施,在未来5年内,包括能源、海运在内的许多行业将面临不利的资金挑战,总额将达到1万亿美元。根据IMO的规定,从2020年1月1日开始,全球船舶必须用于硫含量超过0.5%的船用燃料油。S&p预计,目前《减硫命令》继续实施不到4个月,全球大部分船只的燃料将从低硫燃料转变为符合IMO规定的燃料。这意味着全球每天约300万桶低硫燃料将被替代。

但是,目前业界尚未确认哪些种类的船舶油品将沦为主流。多位业界人士指出,已经沦为超低硫燃料或船东的主流自由选择。从价格来看,标准全球普尔预计2020年低硫燃料平均每吨240美元,年初两种燃料的价格差异最高可超过350美元/吨。(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视),价格)到2023年,两种燃料的价格差逐渐降至每吨80美元。

包括埃克森美孚、英国石油、中国石化、道达尔在内的大型石油公司已经表示,可以生产符合拒绝《2020年轴心国令》的油,满足市场需求。S&p还认为,在转换燃料之前,船主应该卸下油箱。

否则,即使更换合规燃料,燃料的硫含量也可能是微克。目前,包括泰国Precious Shipping和挪威Hoegh Autoliner在内的船舶公司已经宣布,正在进行船舶燃油箱清除活动。标准全球富某引用船东的话说,今年11月30日可能是遵守燃料的最佳时间。

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除了转换燃料外,增加副产品塔也是确保遵守船舶燃料用油的最重要解决方案之一。尾气净化系统协会预计,到2020年1月1日为止,全球将在约4000艘船只上设置副产品塔设施。IMO预计全球将在约3000艘船只上设置副产品塔。

S&p全球珀斯预计约2200艘。各机关指出,虽然对釜山物塔设施安装船只数量的预测值不同,但会给航运业带来巨大的资金压力。有资料显示,在每艘船上安装副产品塔的费用可能在200万美元至1000万美元之间。穆迪投资服务公司在一份报告中以马士基船运公司为例,忘记了在300艘船上安装副产品塔,分红安装费用平均为500万美元,共花费约15亿美元。


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